20 jun 2026 · Germán Guía Delgado

Cómo medir el ERD: el error nº 1 en la longitud de radio

Aunque claves todos los números del buje y la llanta, un ERD mal medido te deja radios un milímetro o dos fuera: lo bastante largos para tocar fondo en la cabecilla, o lo bastante cortos para dejar rosca a la vista. De todos los fallos de longitud de radio, el del ERD es el más habitual, y casi todas las calculadoras gratis dan por hecho que lo mediste como ellas esperan. Aquí no: la calculadora te pregunta qué convenio usaste.

Qué es el ERD en realidad

El ERD (diámetro efectivo de la llanta) es el diámetro del círculo donde llegan los extremos de los radios. No el diámetro exterior de la llanta, ni el asiento del talón. Se mide hasta donde el radio termina de verdad dentro de la cabecilla. Y como ese punto depende de la cabecilla y de cuánto asienta el radio, el ERD es una propiedad de la llanta y de las cabecillas con las que montas. Por eso conviene medirlo tú, no fiarte de una ficha.

Los dos convenios

No hay un solo “ERD”: hay dos puntos de referencia habituales, y se llevan más o menos una cabecilla de diferencia.

1. Método de dos radios (estilo Park Tool). Enrosca dos radios viejos en agujeros opuestos hasta que las puntas queden a ras de donde asentaría un radio, y mide punta a punta con un calibre:

ERD = 2 × (longitud de un radio de referencia) + (lectura del calibre punta a punta)

2. Método de la cabecilla / cinta. Mide hasta el borde de la cabecilla en cada lado:

ERD = A + 2 × B

donde A es el diámetro medido de lado a lado hasta el asiento de las cabecillas, y B es lo que el radio debe sobresalir de ese asiento (a menudo un offset fijo de la cabecilla). Referencias distintas, números distintos: suele haber de 2 a 4 mm entre los dos.

Un ejemplo

Pongamos que enroscas dos radios de referencia de 300,0 mm y lees 2,0 mm punta a punta:

ERD = 2 × 300,0 + 2,0 = 602,0 mm

Mete eso en la calculadora. Un error de 1 mm en el ERD mueve la longitud de cada lado casi 0,5 mm, y los radios se venden de 2 en 2 mm: un ERD descuidado te puede mandar a la longitud equivocada en los dos lados a la vez.

Por qué manda tanto

El diámetro del ala y el centro-a-ala mueven el resultado un poco; el patrón de cruces, otro poco. El ERD va dentro de una raíz cuadrada multiplicado por el radio de la llanta, así que su peso sobre el número final es grande y directo. Unas reglas que salvan ruedas:

1. Mide tu llanta con tus cabecillas. Los ERD de ficha son un punto de partida, no un dogma.
2. Sabe de qué convenio es tu número. Una ficha que no lo dice es una suposición.
3. Redondea cada lado por separado hacia abajo. Un radio corto que se mete en la cabecilla es mejor que uno que deja rosca fuera. Y nunca promedies dos lados asimétricos en una sola longitud.

En la calculadora de longitud el campo del ERD está claro y a la vista, con el convenio delante en vez de darlo por hecho. Mídelo con calma y vuelve a medirlo para confirmar antes de pedir los radios.

Para el resto del argot, tienes el glosario y la guía de fundamentos del montaje.