Glosario de montaje de ruedas

Los términos y el argot que usamos por toda la calculadora, explicados en lenguaje claro. Si algún campo de una herramienta o algún artículo te pierde, seguramente esté definido aquí.

Longitud de radio y geometría de la llanta

Longitud de radio (spoke length): La distancia recta del agujero del ala del buje a la llanta, el número que cortas o pides. Se calcula por lado a partir del diámetro de ala, el centro a ala, el ERD, el número de radios y los cruces. En una rueda aparaguada izquierda y derecha son distintas, así que se calculan por separado y no se promedian nunca.
ERD (diámetro efectivo de la llanta): El diámetro del círculo al que llegan de verdad las puntas de los radios, medido hasta donde el radio asienta dentro de la cabecilla, no el diámetro exterior ni el del asiento del talón. Depende de la llanta y también de las cabecillas que uses, por eso conviene medirlo tú. Es la mayor fuente de error de longitud: un fallo de 1 mm en el ERD mueve cada lado casi 0,5 mm.
Offset / OSB (lecho de radios descentrado): En una llanta asimétrica los agujeros de radio van descentrados respecto al eje de la llanta, hacia un lado. Ese offset (OSB) iguala la tensión izquierda y derecha en una rueda aparaguada. Mételo para que cada lado corrija su longitud por separado.
Aparaguado (dish): Lo centrada que queda la llanta entre las contratuercas del buje. Una rueda trasera o de disco va aparaguada porque las alas están a distancias distintas del centro, así que los dos lados llevan longitudes y tensiones diferentes para mantener la llanta en el eje de la bici. Una delantera de freno de llanta va sin aparaguar: alas simétricas, misma longitud y tensión en los dos lados.
Cruces (cross / lacing): Cuántos radios cruza cada radio de camino del buje a la llanta: radial (0 cruces), 1, 2 o 3 cruces. Más cruces es un radio más tangencial que aguanta mejor el par, y una longitud algo distinta (normalmente más larga). El disco también mete el par de frenada por los radios, así que un ala frenada pide cruces; una delantera de freno de llanta no, y por eso admite radial.
Radiado radial (radial lacing): Un patrón de cero cruces donde los radios salen rectos del buje a la llanta. Rígido y ligero, habitual en el lado opuesto a la transmisión o en ruedas delanteras sin disco, pero no transmite par, así que no vale para alas con transmisión o con freno de disco.
Garganta (rim channel / bed): El canal central de la llanta donde cae el talón de la cubierta para montarla. Una garganta poco profunda en llantas anchas ayuda al tubeless a aguantar aire pero cuesta más montar.
Ojal (eyelet): Un refuerzo metálico (arandela o casquillo) metido en el agujero de radio para repartir la carga de la cabecilla en la llanta. Las llantas con ojales aguantan más tensión; muchas de doble pared y de carbono modernas prescinden de ojales y tiran de un lecho de radios más grueso.
Hookless / sin labio (hookless rim): Una llanta sin labio de talón, con la pared interior recta. Habitual en carbono moderno: el talón asienta con un clac sonoro y el borde es más fuerte, pero limita la presión y necesita una cubierta tubeless homologada para hookless.

Buje

Buje (hub): El centro de la rueda: el eje, los rodamientos y las dos alas donde anclan los radios. Su geometría (diámetro de ala, centro a ala, anchura) manda en las cuentas de longitud y tensión.
Ala (flange): El disco de cada extremo del buje con los agujeros de radio. El diámetro de ala se mide hasta el círculo de agujeros (el PCD); un ala más grande acorta el radio y da más apoyo lateral a la rueda.
PCD (diámetro del círculo de agujeros): El diámetro del círculo donde van los agujeros de radio del ala, medido de centro a centro. Es el diámetro de ala que de verdad pide la calculadora: mide hasta el centro de los agujeros, no hasta el borde exterior del ala. Acertarlo importa porque entra directo en las cuentas de longitud y de ángulo de apoyo.
Centro a ala (center-to-flange): La distancia del eje central del buje a cada ala. Los dos lados suelen diferir, y eso es lo que crea el aparaguado, así que se mete cada uno por separado.
Ángulo de apoyo (bracing angle): El ángulo con que un radio se inclina de lado, fuera del plano de la rueda, al ir del ala a la llanta. Se muestra por lado (γ) en el panel de ángulos de montaje. Sale del centro a ala y del diámetro de ala: cuanto más ancha y más baja queda un ala, mayor es el ángulo y más apoyo lateral da ese lado. El lado de ángulo pequeño (el de la transmisión) es el que tiene que llevar más tensión para mantener la llanta centrada.
OLN (ancho entre contratuercas): La anchura total del buje entre contratuercas, por ejemplo 100, 142 o 148 mm. Fija a qué distancia del centro queda cada ala y, por tanto, el aparaguado.
Radio de codo (J-bend): Un radio con un codo de 90 grados y una cabeza que engancha en un agujero redondo del ala. El tipo más común y fácil de reemplazar. El codo puede flexar y la cabeza asienta en el ala, parte de por qué importa el amasado.
Straight-pull (radio recto): Un buje y radio sin codo: el radio sale recto del ala. Más rígido y sin nada que asiente, pero necesita bujes específicos y el offset de radio por lado del fabricante, y la longitud es 1:1 (un fallo de medida de 1 mm es un fallo de longitud de 1 mm). Un buje es de un tipo o del otro, nunca los dos.
Lado de la transmisión / lado opuesto (drive / non-drive side): El lado de la transmisión es donde va el casete o el núcleo (derecha, en la trasera); el opuesto es el otro (izquierda). En una delantera de disco la referencia pasa al lado del rotor (opuesto a la transmisión). El lado de la transmisión o referencia lleva más tensión y menos centro a ala.
Núcleo (freehub body): La parte del buje trasero donde encaja el casete, con los trinquetes dentro (HG, SRAM XD y demás). Los de aluminio acaban con las estrías comidas por el casete.
Puntos de enganche (POE): Cuántas posiciones por vuelta puede engranar el buje al pedalear. Más POE es un ángulo muerto más pequeño, el juego libre antes de que el buje muerda.
Trinquetes / sistema de estrellas (pawls / star ratchet): El mecanismo dentro del núcleo que engrana la transmisión: trinquetes con muelle que saltan sobre una corona dentada, o el sistema de estrellas sin trinquetes de DT Swiss (dos coronas dentadas que se aprietan una contra otra). Más dientes, más puntos de enganche. Cambia el tacto de la transmisión, no las cuentas del radio.
Centerlock / 6 tornillos (centerlock / 6-bolt): Las dos formas de montar el disco de freno en el buje: Centerlock usa una interfaz estriada y un anillo de cierre (se aprieta con la herramienta del casete), 6 tornillos usa seis tornillos Torx. Cambia el disco y la herramienta, no la longitud del radio.

Radios y cabecillas

Radio (spoke): El alambre en tensión que une buje y llanta. La rigidez de una rueda es la llanta más la tensión guardada en sus radios.
Cabecilla (nipple): La pequeña tuerca roscada del extremo de la llanta que giras para tensar el radio. Girarla enroscándola en el radio sube la tensión. Las hay de latón (duraderas) y de aluminio (ligeras).
Radio rebajado (butted spoke): Un radio adelgazado en su tramo central (doble rebaje = centro más fino, extremos más gruesos). Más ligero y más elástico, lo que de hecho ayuda a la rueda a mantener la tensión. El centro fino es el tramo que mide el tensiómetro.
Radio aero / laminado (bladed): Un radio aplanado en forma de pala para reducir resistencia al aire y resistir la torsión. Se mide por grosor por ancho (por ejemplo 0,9 × 2,2 mm); elige la columna que coincida en la tabla de tensión.
Galga del radio (spoke gauge): El diámetro del radio, en mm (por ejemplo 2,0 / 1,8 / 1,5) o los antiguos números de galga. Determina qué columna de conversión del tensiómetro usar y apenas afecta a la longitud.
Radio de tensión (leading): En una rueda con cruces, el radio que desde el buje va en el sentido de giro (se inclina hacia delante en la parte alta). Queda relativamente estático bajo pedaleo y lleva sobre todo el par de frenada. En inglés, leading.
Radio de tracción (trailing): El radio que desde el buje va hacia atrás. Se tensa al pedalear y lleva el par motor del buje a la llanta (el radio que tira). En inglés, trailing. Subir primero los de tensión y luego los de tracción de forma pareja evita un salto localizado.
Arandela de cabecilla (nipple washer): Una arandelita bajo la cabeza de la cabecilla, donde apoya en la llanta. Reparte la carga en llantas sin ojales y puede frenar la corrosión galvánica, pero suma a cuánto radio necesita la cabecilla (a menudo cosa de 1 mm por lado), así que cuéntala al fijar la longitud.
Pasta de montaje / antiseize (spoke prep): Un tratamiento en la rosca de la cabecilla. Una gota de aceite fino o cera deja que la cabecilla gire suave al tensar; la pasta antiseize evita que las cabecillas de aluminio se suelden a la llanta por par galvánico, que es lo que las agrieta luego. No es grasa ni fijaroscas.
Fijaroscas / Prolock (thread-lock nipple): Una cabecilla que resiste desenroscarse, ya sea químicamente (un parche tipo Loctite) o mecánicamente (Sapim Secure Lock, DT Prolock). Frena que el radio se suelte en carretera, pero también se pega al radio, lo que complica mucho recentrar después, así que muchos montadores la evitan y tiran de tensión y amasado.

Tensión

Tensión del radio (spoke tension): Con cuánta fuerza tira cada radio, en kgf o newtons (1 kgf = 9,81 N). Muy baja y la rueda se afloja y fatiga; muy alta y puedes agrietar la llanta. Es un número crítico para la seguridad y siempre una estimación.
kgf (kilogramo-fuerza): La unidad habitual de tensión de radio. Un objetivo típico del lado de la transmisión trasero ronda los 100 a 130 kgf; sigue siempre la especificación de la llanta.
Tensiómetro (tensiometer): La herramienta que estima la tensión. No la lee directamente: mide cuánto flexa el radio bajo una carga fija, y una tabla por (aparato × radio) convierte eso a kgf.
Deflexión (deflection): Lo poco que el tensiómetro dobla el radio de lado. La lectura cruda es deflexión (o un número de dial), no tensión, de ahí la tabla de conversión.
Tabla de conversión (conversion table): El gráfico del fabricante que asigna cada lectura a kgf para un tramo de radio dado. Interpolamos entre sus puntos y nunca extrapolamos más allá de sus extremos (fuera de rango), porque la curva solo se conoce donde se midió.
Proporción de tensión (tension ratio): Cómo se comparan los dos lados, escrito como el lado de menos tensión en porcentaje del de más (por ejemplo 55%). En una rueda aparaguada lo fija la geometría: el lado con el ángulo de apoyo más pequeño tiene que tirar más fuerte, así que más aparaguado significa una proporción más baja. La herramienta de tensión la muestra y te deja topar el lado tenso y luego sacar el otro a partir de esta proporción.
Equilibrio de tensión (tension balance): Dejar todos los radios de un lado cerca de la misma tensión, y los dos lados en la proporción correcta para el aparaguado. Una rueda pareja y en objetivo aguanta centrada mucho más que una tensa pero desigual.
Carta de tensiones (tension log): Un registro de la lectura de tensión de cada radio de una rueda, para que los que se salen canten y puedas dejarla pareja.
Hacer tope (bottoming out): Cuando un radio se queda sin rosca dentro de la cabecilla antes de llegar a la tensión objetivo. Señal de que el radio es demasiado largo.

Centrado y montaje

Centrado (truing): Ajustar las tensiones de los radios para que la llanta gire recta. Se centran tres cosas: lateral (de lado a lado), radial (de arriba abajo) y aparaguado (centrada entre las contratuercas).
Centrado lateral (lateral true): La rectitud de lado a lado; un bamboleo se corrige tensando radios del ala opuesto allí donde la llanta se va hacia fuera.
Centrado radial (radial true / hop): La redondez; un punto alto (salto) se baja tensando los radios de esa zona en ambos lados, y un punto bajo se sube aflojando.
Revirado del radio (wind-up): El revirado: el radio se retuerce al tensarlo porque la cabecilla gira un poco el radio entero. Si se queda dentro, se va soltando en carretera y la rueda pierde tensión, así que lo alivias según montas.
Amasado de los radios (de-stress): Amasar los radios es apretar pares de radios con la mano (y volver a centrar) para forzar que el revirado se suelte y que las cabezas de codo asienten ahora, en el banco, en vez de luego en carretera. Repetido, es lo que mantiene una rueda centrada.
Método Markling: Un orden fijo de tensado (del montador Sam Markling): deja a mano los radios de fuera del lado de más tensión, sube los de dentro de ese lado a unos dos tercios, luego los de dentro del lado flojo, después los de fuera del lado flojo y, por último, los de fuera del lado de más tensión que dejaste sueltos. Carga la llanta de forma pareja.
Cuarto de vuelta (quarter-turn): La unidad del tensado fino: un giro de 90 grados de la cabecilla. La herramienta de tensión planifica en cuartos de vuelta, pero las vueltas son estimaciones, así que vuelve a medir según avanzas.
Hacer un ocho (figure-8 / taco): Una rueda tan descentrada de lado que la llanta se dobla en forma de S (un ocho) o se pliega del todo.
Atar y soldar (tie-and-solder): Enrollar un alambre fino en cada cruce exterior y soldarlo, para que los dos radios trabajen como uno en el cruce. Una forma tradicional de dar rigidez y limitar la pérdida de tensión ahí; hoy es sobre todo cosa de tándem y pista, rara vez hace falta en una rueda moderna bien montada.
A oído / a ojo (ojímetro): Estimar la tensión pulsando el radio y oyendo su tono, o el centrado a ojo, en vez de tensiómetro y centradora. Las manos con oficio se acercan así, pero el tono depende de la longitud y la sección del radio, así que es un tacto, no un número. Úsalo para cazar los radios que se salen, no para fijar el objetivo.