Asistente de montaje
Seis preguntas, una especificación de partida: cruces, agujeros, familia de radio y cabecillas, con cada motivo a la vista. Es un punto de partida sensato, no un dogma.
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Tu especificación de partida
- 28–32 agujeros es el punto dulce de carretera/gravel para casi todos.
- El lado de la transmisión mete el par por los radios: cruzado, nunca radial.
- Un doble conificado 2.0–1.8 es el comodín: fuerte en las puntas, noble en el centro.
- Cabecillas de latón: siguen girando años después. Lo normal salvo que manden los gramos.
Un punto de partida, no un reglamento: los límites del fabricante de llanta y buje mandan siempre, y una especificación normal bien montada gana a una perfecta mal montada.
Cómo se hace la recomendación
El asistente aplica las mismas reglas que un montador con experiencia: un ala que lleva par (la transmisión, o cualquier ala de disco) siempre va con radios cruzados; solo una delantera de freno de llanta puede ir radial. Los agujeros siguen a la carga y la disciplina, la familia de radio sigue a tu prioridad salvo que la seguridad de carga mande más, y las cabecillas son de latón por defecto. Cada recomendación enseña sus motivos: nada de cajas negras, igual que las calculadoras.
Las reglas, en cristiano
- ¿Cuántos cruces lleva mi rueda?
- Si el ala lleva par — la transmisión de cualquier trasera, o cualquier ala de freno de disco — los radios tienen que ir tangentes: 3 cruces con 32/36 agujeros, 2 cruces con 24/28. Solo una delantera de freno de llanta va sin par, así que solo ahí el radial (0 cruces) es opción, y aun así el fabricante del buje tiene que permitirlo.
- ¿Qué tipo de radio compro?
- Un doble conificado 2.0–1.8 (DT Competition, Sapim Race) es el comodín. La galga recta 2.0 es el burro de carga barato. Un 2.0–1.5 (Laser, Revolution) ahorra peso que gira pero se retuerce al tensar. Los planos aero (CX-Ray, Aerolite) compran vatios a buen precio de radio caro. Carga, e-bikes y ciclistas pesados piden radio reforzado o triple conificado y 36 agujeros.
- ¿Cabecillas de latón o de aluminio?
- Latón por defecto: aguanta la intemperie y sigue girando años después. El aluminio ahorra unos 30 g por rueda y va bien en montajes ligeros de carretera o gravel que no ven barro, pero se gripa y se redondea mucho antes en uso duro.
- Mi buje es straight-pull, ¿me sirve esto?
- El patrón de cruces no: las alas straight-pull van taladradas para un patrón concreto, así que lo decide el fabricante, no tú. El consejo de familia de radio y cabecillas sí te sirve, y la calculadora de longitud maneja los bujes straight-pull con offsets por lado.